Замена коленчатого вала на мтз-80

2018-11-18

Укажите удобное для Вас время:
9:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00 22:00-23:00 другое

4. Поддев отверткой, извлеките сальник из корпуса масляного насоса.
5. Смажьте моторным маслом рабочую кромку нового сальника, установите сальник в корпус масляного насоса, сориентировав его рабочей кромкой внутрь двигателя, и запрессуйте до упора с помощью оправки. В качестве оправки можно использовать головку из набора инструмента подходящего размера или старый сальник.
6. Установите все снятые детали и узлы газораспределительного механизма в порядке, обратном снятию.
Для замены сальника коленчатого вала двигателя 2,0 л Duratec Ti-VCT выполните следующие операции.

Замена сальников коленчатого вала: с чего начать

Почему их нужно менять?
Со временем полукольца, истончаюся и люфт увеличивается, но это не самое опасное, со временем кольца могут стереться до такой степени, что перестанут держаться и одно или оба выпадут в поддон картера… Что происходит в этом случае? Когда между коленвалом и крышкой блока ничего не оказывается, коленвал начинает шлифовать крышку опоры.

Замена сальников коленчатого вала: с чего начать

Головкой «на 17» отворачиваем два болта крепления крышки коренного подшипника коленчатого вала... ...и снимаем ее. Таким же образом снимаем остальные четыре крышки коренных подшипников. На них нанесены метки, соответствующие их порядковому номеру (счет от носка коленчатого вала). На последней (пятой) крышке выбиты две метки, разнесенные по краям. Метки на крышках коренных подшипников. Снимаем коленчатый вал. Из проточек постели пятого коренного подшипника вынимаем два полукольца упорного подшипника коленчатого вала. Сталеалюминиевые вкладыши, установленные в постелях 1-го, 2-го, 4-го и 5-го коренных подшипников, имеют проточку. Вкладыш 3-го подшипника проточки не имеет (подобен вкладышам, установленным в крышках коренных подшипников). Разбираем коленчатый вал (см. Разборка коленчатого вала ).
Вынимаем старые вкладыши коренных подшипников. Промываем в дизельном топливе или керосине блок цилиндров и коленчатый вал. Продуваем сжатым воздухом их внутренние полости и масляные каналы.
Салфеткой протираем посадочные места коренных подшипников и устанавливаем новые вкладыши соответствующей категории (номинальные или ремонтные).
Смазываем коренные и шатунные шейки коленчатого вала моторным или трансмиссионным маслом и устанавливаем вал в блок.

Замена и проверка датчика положения коленчатого вала на LADA

Шатун окончательно обрабатывается в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов невзаимозаменяемы. На крышке и шатуне со стороны короткого болта выбит порядковый номер цилиндра, а со стороны длинного болта выбиты метки спаренности в виде числа, одинакового для шатуна и крышки. В нижнюю головку шатуна устанавливаются сменные вкладыши, а в верхнюю — запрессована сталебронзовая втулка. Втулка обрабатывается после запрессовки в шатун. На двигатели ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 устанавливаются шатуны -02 (маркировка на стержне ), у которых увеличено на 15 мм расстояние между осями отверстий в верхней и нижней головках, скосы на верхней головке, увеличен до 52 мм диаметр отверстия под поршневой палец и отсутствует масляный канал в стержне. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка -21 с наружным диаметром 56 мм. На двигатели ЯМЗ -238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ устанавливаются шатуны 236-1004045-Б3 (маркировка 236-1004045-Б2) с масляным каналом в стержне. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка -10 с наружным диаметром 54 мм. ВКЛАДЫШИ Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала и нижней головки шатуна (рис. 4) – сменные, тонкостенные, имеют стальное основание и рабочий слой из свинцовистой бронзы.
Рис. 4

Замена и проверка датчика положения коленчатого вала на LADA

Внутренняя кромка усиливается пружиной, которая не выпускает наружу масло. В процессе эксплуатации сальник теряет свою эластичность и трескается, из-за чего масло начинает протекать, что создаёт водителю проблемы. Сальники – это элементы, которые нужно периодически проверять и производить их замену. Процедура замены заднего и переднего сальника имеет некоторые отличия в связи с особенностями конструкции двигателя. Эта процедура вполне осуществима даже в обычном гараже, но она имеет некоторые особенности и сложности, чего могут не понять новички.

По показаниям осциллограммы также можно определить, как и по температурной зависимости при пуске и работе мотора, что требуется замена датчика коленвала. В сервисном центре вам скажут, что замена датчика положения коленчатого вала достаточно сложная операция, трубеющая специального инструмента, чтобы сориентировать его относительно ВМТ.

Вставив новый сальник в гнездо крышки, устанавливаем на коленчатый вал шкив со старым сальником на хвостовике. Затягивая гайку крепления шкива, запрессовываем новый сальник до упора. Отвернув гайку крепления шкива, снимаем шкив и старый сальник.

    Главная       Автомобили - Опель        Opel Meriva выпуск с 2003 года рестайлинг в 2006 году. Бензиновые двигатели 1,4 л. (Z14XEP) / 1,6 л. (Z16XEP)

Самым распространенным дефектом цилиндрических поверхностей
постелей коленвала является отклонение геометрии поперечного сечения от
окружности, возникновение эллипсности. Причины такого дефекта разные. В первую
очередь, это продолжительная эксплуатация двигателя — и, соответственно,
длительные циклические нагрузки, что может проявиться эллипсностью отверстий в
опорах. В этом случае увеличение диаметров отверстий практически одинаково, и
его направление соответствует направлению перемещения поршней. Такой деформации
подвергаются большей частью коренные крышки — части опоры с наименьшей
жесткостью. Эта картина встречается практически в любом двигателе с чугунными
блоками. В двигателях с изготовленными из легких сплавов блоками через 200-300 километров
пробега обычно наблюдается другая картина: отверстия постели увеличиваются в
плоскости разъема опор с коренными крышками. И в первом, и во втором случае
разность диаметров в плоскости разъема и в перпендикулярном направлении
составляет до мм.

Датчик положения коленчатого вала установлен на кронштейне около шкива привода генератора (см. Фото-2). ДПКВ устанавливается с зазором между датчиком и зубчатым шкивом. Зазор должен быть около 1мм. (см. Рис. 1) и выставляется подбором соответствующих шайб.

Датчик положения коленчатого вала двигателя установлен в задней части блока цилиндров двигателя напротив маховика. При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, контроллер заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов. В этом случае проверьте исправность датчика.

Sitemap